क्या भारत, बांग्लादेश नेपाल को छोड़कर एसए ट्रांसपोर्ट नेटवर्क के साथ आगे बढ़ेंगे?

नई दिल्ली : शेर बहादुर देउबा के कार्यभार संभालने के साथ पिछले महीने नेपाल सरकार बदलने पर बहुप्रतीक्षित बांग्लादेश-भूटान-भारत नेपाल (बीबीआईएन) मोटर वाहन समझौते (एमवीए) परियोजना के निष्पादन पर चिंताएं बढ़ गई हैं।

सूत्रों ने कहा कि गठबंधन सरकार चला रहे देउबा के लिए निकट भविष्य में समझौते को आगे बढ़ाना आसान नहीं होगा। हालांकि, विशेषज्ञों ने कहा कि भारत और बांग्लादेश को इसे चालू करने के लिए रूपरेखा के तहत आवश्यक प्रोटोकॉल के साथ आगे बढ़ना चाहिए। नेपाल के लिए बाद की तारीख में शामिल होने के लिए नई व्यवस्था को खुला रखा जाएगा।

इसके अलावा, नई दिल्ली और ढाका पहले से ही लोगों के बीच संपर्क और व्यापार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी में सुधार पर काम कर रहे हैं।

इसके अलावा, दोनों देश पहले से ही लोगों के बीच संपर्क और व्यापार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी में सुधार पर काम कर रहे हैं।

बिपुल चटर्जी, कार्यकारी निदेशक, सीयूटीएस इंटरनेशनल ने एक वेबिनार में कहा, बीबीआईएन व्यापार कुल व्यापार का सिर्फ 6-7 प्रतिशत है, भारत के पड़ोसियों के साथ मल्टी-मॉडल कनेक्टिविटी : अटल बिहारी वाजपेयी द्वारा आयोजित पूर्व और उत्तर-पूर्वी भारत में विकास इंस्टीट्यूट ऑफ पॉलिसी रिसर्च एंड इंटरनेशनल स्टडीज ने यह बात कही है।

चटर्जी ने बताया कि क्षमता बहुत अधिक है जिसका दोहन करने की आवश्यकता है। हालांकि, समस्याओं में से एक क्षेत्र को जोड़ने वाली अच्छी सड़कों की कमी है।

जबकि भारत और बांग्लादेश अंतदेर्शीय जल पारगमन और व्यापार (पीआईडब्ल्यूटीटी) पर प्रोटोकॉल पर सहमत हुए हैं, बीबीआईएन क्षेत्र के अन्य देशों में एमवीए के कार्यान्वयन के लिए संचालन प्रक्रियाओं के मानक (एसओपी) पर आम सहमति तक पहुंचना बाकी है।

नेपाल और भूटान, इस क्षेत्र के दो भू-आबद्ध देश, बंदरगाह पहुंच के लिए भारत और बांग्लादेश पर निर्भर हैं।

इस समय, पारगमन अधिकारों की गैर-मान्यता भी सीमा पर समस्याओं और देरी का कारण बन रही है।

मार्च में प्रकाशित विश्व बैंक की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत और बांग्लादेश के बीच निर्बाध परिवहन संपर्क में राष्ट्रीय आय में बांग्लादेश में 17 प्रतिशत और भारत में 8 प्रतिशत तक की वृद्धि करने की क्षमता है।

भारत में विश्व बैंक के कंट्री डायरेक्टर जुनैद अहमद ने एक बयान में कहा, पूर्वी उप-क्षेत्र दक्षिण एशिया के लिए एक आर्थिक विकास ध्रुव बनने की ओर अग्रसर है। इस विकास क्षमता का एक महत्वपूर्ण घटक देशों के लिए कनेक्टिविटी – रेल, अंतर्देशीय जलमार्ग और सड़कों में निवेश करना है।

(यह आलेख इंडिया नैरेटिव के साथ एक व्यवस्था के तहत प्रस्तुत है)